声测管加筋前后地基应力的情况是怎么操作的呢

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声测管加筋前后地基应力的情况是怎么操作的呢

声测管加筋前后地基应力的情况是怎么操作的呢?

声测管厂家生产的声测管加筋地基的累积塑性变形,以高路堤为例,通过声测管加筋前后地基应力响应分析和变形响应分析,研究声测管加筋减小交通荷载引起的地基累积塑性变形的机理。累积塑性变形经验模型及影响因素采用提出的累积塑性应变计算模型计算地基累积塑性压应变。  

土的类型和物理状态,塑料声测管具体取值见交通荷载作用下地基的动偏应力,地基最大、土工膜最小压应力,可通过隐式动力有限元程序计算获得。地基静力破坏偏应力,为地基不排水抗剪强度;N为加载次数。先计算地基累积塑性压应变,然后利用分层总和法计算地基累积塑性变形。累积塑性变形计算模型表明,在加载次数和地基土类型、物理状态一定的情况下,地基累积塑性变形主要取决于交通荷载作用下地基动偏应力的大小。  

加筋声测管改善交通荷载作用下地基的应力水平,声测管厂家减小地基动偏应力,声测管沉降观测方法,在施工过程中,为保证声测管加筋土挡墙的安全及可靠性,在声测管铺设过程中在5m、14m、30m、45m高位置设置了沉降观测点,并对加筋土挡墙进行沉降及变形观测,经过三个月的观测,四个点累计沉降62mm、101mm、188mm、193mm。由于工期的限制,在声测管加筋土挡墙施工完成后两个月即进行了路面的施工,经过观察发现加筋土挡墙两端的路面出现了裂缝。根据已有成果研究,高填方路基的沉降主要是由路基自身的沉降及地基的沉降组成,影响路基沉降的因素:同一类型的填料压实度越高,沉降量越小,回填高度越高,其自身及地基沉降量越大,石质填料或土石混合填料的压缩性小于土质填料;对于石质填料,强度越高的填料其后期压缩性越小;透水性好的填料其压缩性明显小于透水性差的填料。声测管加筋土挡墙顶部的1号公路已通车运行1年半,两布一膜就笔者对声测管加筋土挡墙顶部的路面横向裂缝宽度变化数量及趋势看,桥梁声测管加筋土挡墙依然发生一定的沉降,但变形量较小,并趋于稳定,不会影响公路的安全使用