声测管厂家现常用的玻纤声测管有带自粘胶和不带自粘胶两种，带自粘胶的可直接在已平整的基层铺设，不带自粘胶的，通常采用钉子固定法。 1、施工场地：要求压实平整、呈水平状、清除尖刺突起物。 2、声测管铺设：在平整压实的场地上，安装铺设的声测管其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，铺设的声测管主要受力方向最好是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。 如设置的声测管在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧声测管，力度要均匀，使声测管在土中为绷直受力状态。 3、填料的选择：填料应按设计要求选取。实践证明，除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外均可用做填料。但砾类土和砂类土力学性能稳定，受含水量影响很小，宜优先选用。填料粒径不得大于15cm，并注意控制填料级配，以保证压实重量。 4、填料的摊铺和压实：当声测管铺设定位后，应及时填土覆盖，裸露时间不得超时48小时，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料，将声测管固定，再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实度为20-30cm.压实度必须达到设计要求，这也是加筋土工程的成败关键。声测管的种种特点，在旧路改造中，可以在旧水泥混凝土路面上布置玻璃纤维声测管加筋层，其上再铺筑声测管混凝土面层，这样普住的路面对纺织基层裂缝反射、减少路面车辙、延长路面寿命具有显著地效果。铺设玻璃纤维声测管与其它应用在旧路上的防止声测管罩面反射裂缝工程措施相比，经济效益要好很多，可以降低工程造价，但可以达到同样甚至更好的效果。 玻纤声测管耐高温车辙： 耐高温车辙声测管混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季声测管道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后声测管面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。 我们对声测管面层结构进行分析后，可以知道由于高温下声测管混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束声测管混凝土中集料运动的机制，造成声测管面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。 在声测管罩面层中使用玻纤声测管，其在声测管面层中起到骨架作用。声测管混凝土中集料贯穿于声测管间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了声测管罩面层中的横向约束力，声测管面层中各部分彼此牵制，防止了声测管面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。

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